Aktuelles aus Mülheim
Saarner Straße in Bau
Die weitere Sanierung und Neuordnung der Saarner Straße hat begonnen.
Im Frühjahr 2005 werden die zur Zeit an der Kirchstraße endenden
Radfahrstreifen bis zur Duisburger Straße verlängert und in den
dortigen gemeinsamen Bus- und Radfahrstreifen eine Fortführung finden.
Die Anlage von Radfahrstreifen wurde bereits 1992 vom ADFC
vorgeschlagen und ein Baubeschluss liegt bereits seit langem vor. Die
Finanzierung des Projektes erwies sich als ausgesprochen schleppend,
war aber zuletzt aufgrund des mangelhaften Fahrbahnzustandes
unvermeidlich geworden.
Schwarze Löcher...
... im Radweg Mellinghofer Straße verschlucken seit langem vor allem
Geld für unsinnige Ausbesserungen. In Folge der Beanspruchung durch
eine benachbarte Gleisbaumaßnahme sind in den letzten Wochen verstärkt
Schäden aufgetreten und stellen nach Ansicht von ADFC-Mitglied
Wilfried Ternieden eine ernste Gefahr für Radfahrer da. Bereits vorher
hat sich mindestens ein ernsthafter Sturz in Folge der schlechten
Oberfläche ereignet. Im letzten Jahr waren die Mitglieder der
Bezirksvertretung 2 mehrheitlich dafür verantwortlich, dass sich die
Situation nicht verbesserte. Bei Beschwerden kann man sich an die
Bezirksverwaltungstelle (Tel. 455-1610) wenden, die den Kontakt zu den
betreffenden Politikern herstellen kann.
Ausbau des Leinpfades gestartet
Der erste Bauabschnitt befindet sich zwischen Mendener Brücke und
Mulhofs Kamp. Bisher war hier Radfahrern nicht gestattet und es musste
auf die Mendener Straße ausgewichen werden. Wann die weiteren Bauab
schnitte zwischen Mulhofs Kamp und Kettwig zur Ausführung gelangen
werden, steht noch nicht fest.
Planfeststellungsverfahren Linie 901
Straßenumbau bringt Verbesserungen für den Radverkehr
In diesem Herbst ist das Planfeststellungsverfahren für die Straßen
bahnlinie 901 zwischen Monning (Stadtgrenze Duisburg) und Königstraße
(Ende Innenstadttunnel) begonnen worden. Die geplanten Maßnahmen
bringen für den Radverkehr auf der Duisburger Straße deutliche
Verbesserungen.
Die Gleise werden auf der gesamten Strecke in Mittellage verlegt. Es
gibt jeweils pro Fahrtrichtung eine gemeinsame Spur für Autos und
Straßenbahn. An den größeren Kreuzungen sind separate Linksabbieger
vorgesehen. Generell gilt auf der Duisburger Straße auch weiterhin
Tempo 50, im Bereich des Speldorfer Stadtteilzentrums allerdings Tempo
30.
Der größte Teil der Duisburger Straße bekommt beidseitige
Radfahrstreifen mit zumeist 1,60 m Breite. Heute gibt es einen viel zu
schmalen und gefährlichen Zweirichtungsradweg. Im Bereich des
Speldorfer Zentrums können aus Platzgründen nur Schutzstreifen (1,30 m
breit) angelegt werden. Im Bereich der Haltestellenkaps werden die
Radfahrstreifen hinter den Haltestellenbereich verschwenkt. Für den
ruhenden Verkehr werden beidseitige Längsparkstreifen mit Bäumen
geschaffen.
Die Haltestellen Bf. Speldorf und Kolkmann erhalten einen
Mittelbahnsteig (24 cm hoch), alle anderen Haltestellen bekommen 35 m
lange Kaps mit 20 cm Höhe und dienen zugleich als Haltestelle für den
Nachtexpress (Bus).
ah
Dieser Artikel erschien in der RAD im Pott Winter 2004.
Für Nachfragen, Kommentare: RadImPott@freenet.de
