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Neue Chancen für den Radtourismus im Ruhrgebiet

Der Ruhrtal-Radweg

Spätestens seit der Internationalen Bauaustellung (IBA) Emscherpark in den 90er Jahren gibt es auch im Ruhrgebiet Bemühungen, den Radtourismus zu etablieren. Bekannteste Radrouten sind der "Emscherpark-Radweg" und der "Rundkurs Ruhrgebiet". Obgleich mit einer attraktiven Routenführung und mit vielen interessanten Objekten am Wegesrand ausgestattet, ist ihr Bekanntheitsgrad bislang weitgehend auf das Ruhrgebiet beschränkt geblieben. Was nicht heißen soll, dass sie nicht oft und gerne benutzt werden. Im Gegenteil, nur sind es häufig die Ruhrgebietler selbst, die hier radeln. Und die fahren abends zumeist wieder nach Hause.

Ein wesentlicher Faktor beim Radtourismus ist aber vor allem ein wirtschaftlicher, und der kommt hierbei natürlich zu kurz. Es sollen schließlich auch Menschen von außerhalb angesprochen werden, die dann in der Region ihr Geld lassen, indem sie hier übernachten und speisen. Diesen Gedanken greifen die "Macher" des "Ruhrtal-Radwegs" auf. Dazu gehören der Regionalverband Ruhrgebiet (RVR = Nachfolgeorganisation des KVR), die Ruhrgebiet Touristik GmbH sowie der Hochsauerlandkreis.

Unter dem Begriff "Ruhrtal-Radweg" soll die radtouristische Erschließung des gesamten Ruhrtals von der Quelle bis zur Mündung erfolgen. Seit kurzem liegt nun eine Machbarkeitsstudie vor. Darin enthalten sind die Analyse des touristischen Potenzials einer solchen Radwanderroute sowie eine Bestandsaufnahme der vorhandenen Infrastruktur. Daraus abgeleitet ergibt sich ein Maßnahmenkatalog, der alles auflistet, was vor Ort noch getan werden muss.

Und das ist nicht wenig. Problematisch scheint die Finanzierung vieler Maßnahmen zu sein. Sowohl der RVR als maßgeblicher Koordinator des Ruhrtal-Radwegs als auch die entlang der Wegstrecke liegenden Kommunen werden nur langfristig ausreichend Mittel zur Verfügung stellen können. So hat beispielsweise die Stadt Essen signalisiert, dass man derzeit kein Geld habe, um die auf ihrem Stadtgebiet notwendigen Maßnahmen durchführen zu können.

Die Routenführung

Der Ruhrtal-Radweg soll mitten im Sauerland in Winterberg beginnen. Die Routenverlauf erfolgt zunächst über Olsberg, Meschede, Arnsberg, Wickede und Fröndenberg. Kurz vor Schwerte trifft er dann auf den bereits bekannten Rundkurs Ruhrgebiet, dem er weiter in Richtung Westen folgt. Dabei passiert er u.a. den Hengsteysee bei Hagen, den Harkortsee bei Wetter sowie den Kemnader See bei Bochum. Bei Bochum-Dahlhausen erreicht der Ruhrtal-Radweg schließlich Essener Stadtgebiet und somit den Einzugsbereich der RAD im Pott. Daher er­ folgt jetzt eine detaillierte Beschreibung des Wegeverlaufs zusammen mit den für notwendig erachteten Maßnahmen:

• Essen: Bis Essen-Steele liegt der Radweg wie bisher auf der südlichen Ruhrseite, wobei er bis zur Horster Schwimmbrücke auf einigermaßen hochwasserfreiem Terrain verlegt werden soll. In Steele wechselt die Route dann die Ruhrseite. Ein ganz besonderer Knackpunkt ist im weiteren Verlauf die Kreuzung Marie-Juchacz-Straße / Wuppertaler Straße im Stadtteil Rellinghausen. Zwar hat die Stadt Essen diesen bislang als Unfallschwerpunkt geltenden Bereich jüngst etwas entschärft (siehe auch S. 20), notwendig wäre hier aber eine Unterquerung des Brückenbereichs und damit eine barrierefreie Führung der Radroute. Bezeichnenderweise taucht diese in der Machbarkeitsstudie aber erst gar nicht auf!

  Im weiteren Verlauf führt der Radweg durch die Heisinger Aue. Bislang endet er an der Ausflugsgaststätte "Rote Mühle". Hier plant der RVR selbst eine Weiterführung entlang der Ruhr bis zur Kampmannbrücke zwischen Heisingen und Kupferdreh. Den Ausbau im weiteren Verlauf bis zur ehemaligen Eisenbahnbrücke am Nordende des Baldeneysees müsste dann wieder die Stadt Essen übernehmen. Solange jedoch müssen die Radler weiterhin über die Wuppertaler Straße fahren, die hier immerhin Radfahrstreifen besitzt, und weiter über die Straße Stauseebogen, wobei letztere allerdings keinerlei Radverkehrsanlagen aufweist.

  Ab Kupferdreh geht es weiter entlang der Südseite des Baldeneysees. Leider liegen hier die Hauptattraktionen -- Villa Hügel, Schloss Baldeney sowie Reste der Zeche Carl-Funke -- auf der anderen Seeseite. Dafür ist die Radroute auf der Südseite besser befahrbar. Letztendlich gelangt man nach Essen-Werden, wo erneut wegen des extrem starken Autoverkehrs dringender Handlungsbedarf besteht. Laut Machbarkeitsstudie soll der Ruhrtal-Radweg zukünftig nicht mehr mitten durch den Ort führen, sondern weiter entlang der Ruhr. Erst nach der Unterquerung der Ruhrbrücke soll er in einer Schleife auf besagte Brücke führen, um auf deren Südseite dann die Ruhrseite zu wechseln. Allein diese Maßnahme ist mit 230.000 Euro veranschlagt. Ist bis hierhin eine autofreie Führung möglich, muss nun im Bereich des S-Bahnhofs die stark frequentierte Ruhrtalstraße gequert werden, damit in einem Bogen über das Löwental wieder der Radweg entlang der Ruhr erreicht werden kann. Diesem folgend erreicht der Ruhrtal-Radweg nach etlichen Kilometern schließlich Kettwig.

• Mülheim: Von Kettwig aus werden in der Machbarkeitsstudie zwei Routen vorgeschlagen: Zum einen der auf der nördlichen Ruhrseite liegende, durchgehend asphaltierte Weg nach Mülheim-Menden, dessen Wegequalität allerdings stark verbesserungswürdig erscheint. Immerhin ist der für 1,8 Mio Euro veranschlagte Ausbau begonnen, wird aber wohl noch mehrere Jahre in Anspruch nehmen. Geringerer baulicher Aufwand ist beim Radwanderweg auf der südlichen Ruhrseitezu erwarten. Dessen wassergebundene Decke (außer in der Ortsdurchfahrt Mintard) lässt sich daher vergleichsweise kurzfristig ausbessern.

  Im Stadtgebiet von Mülheim bleibt der Ruhrtal-Radweg dem Rundkurs Ruhrgebiet bzw. dem R 12 folgend auf der südlichen Ruhrseite. Er passiert den Wasserbahnhof und das MüGa-Gelände, um dann über die ehemalige Eisenbahnbrücke wieder auf die nördliche Ruhrseite zu gelangen. Hier in Mülheim-Styrum stößt die Route hinter dem Aquariusturm auf die Moritzstraße und folgt dieser wie auch im weiteren Verlauf der Steinkampstraße. In der Machbarkeitsstudie werden hier vor allem die Gefährdung durch den Autoverkehr und Beeinträchtigungen durch Lärm umd Abgase bemängelt. Hinzu kommen an zwei Stellen Querungsprobleme. Die Beseitigung des Schwachpunkts wird als dringlich angesehen, kostet aber auch 111.000 Euro. Eine Realisierung ist für 2005 vorgesehen.

• Oberhausen: Die Stadt wird vom Ruhrtal-Radweg nur relativ kurz berührt. Von Mülheim kommend geht es über den R 21 am Stadion Styrum vorbei über die Friesenstraße und Solbadstraße zur Kewerstraße, wo sie auf den Emscherpark-Radweg nach Duisburg trifft. Ärgerlich ist hierbei, dass der attraktive Ruhrpark umfahren wird. Immerhin existiert hierzu eine Entwurfsplanung, die einen ruhrbegleitenden Radweg vom Stadion bzw. Freibad Styrum durch den Ruhrpark vorsieht, der die Wegstrecke auch noch um ca. einem Kilometer verkürzt. Eine Realisierung dieser mit einer hohen Dringlichkeitsstufe versehenen und etwa 210.000 Euro kostenden Wegeführung ist jedoch nur langfristig zu erwarten.
• Duisburg: Auch im Grenzbereich zwischen Oberhausen und Duisburg soll die Route des Ruhrtal-Radweges direkt an die Ruhr verlegt werden. Ansonsten folgt dieser weiter dem Emscherpark-Radweg bis zur Emmericher Straße. Diese unterquerend führt die Route direkt zum Rhein -Herne-Kanal. Dem Wasserlauf in Richtung Westen folgend geht es weiter auf dem zwischen Hafenkanal und Ruhr verlaufenden Radweg. Über die Ruhrorter Straße führt die Route schließlich in den gleichnamigen Stadtteil, wo der Ruhrtal-Radweg dann offiziell enden soll.

Es besteht Handlungsbedarf

J.B. & N.M.

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